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相比之下，快运企业就没有那么乐观，恢复情况远不及快递企业，情况相当堪忧！
据物流一图了解，除了直营的德邦、顺丰恢复较好外，各家加盟快运企业货量恢复率普遍不足20％！多数企业甚至连10%都没有。而快运企业的分拨开业率也普遍只有50%。
此外据《中物联报物流园区复工复产情况和建议》披露 ，目前整车运输恢复率仅为20%左右，零担运输基本处于停业状态。
在这种情况下，加盟快运企业必须想办法自救，才能杀出一片血路。据物流一图获悉，各家已经开始实施打折措施！如顺丰、中通、安能、百世、壹米陆续出台降价措施。
先出招的是疫情期间风生水起的顺丰快运，首先在17号直接取消10元/票的资源资源调节费，无形中对各家快运公司形成压力。
就在顺丰快运取消服务费第二天，2月18号中通快运率先做出反应，对全网中转费（转运费+操作费）按原价7折进行收取，执行时间从18日-29日，一共18天。
安能在中通发布策略后，18号当天立即针对中通快运举措进行跟进，对中转费进行7折优惠。19号百世快运也相继跟进。而就在刚刚，壹米滴答更是祭出省内7折、省际6折的巨大优惠！短短天的时间，5家头部快运企业陆续降价。
中通快运18日帅先对中转费7折优惠
安能、百世陆续对中转费7折优惠开始跟进
壹米滴答发布临时价格政策
其实快运企业复工难也在意料之中。与快递企业多以B2C或C2C电商客户不同，快运企业客户多为生产型企业B2B运输，而这些客户多为劳动密集型，受疫情影响自身就复工艰难。
此外，一些快运企业分拨在物流园区内无法开工也是个问题。但据中物联物流园区专委会调查，仓储类园区开工率约为40%左右，依托于公路的运输服务型物流园区开工率不足5%，有的虽然勉强开门但业务基本停顿。
更为严峻的是，由于不少中小物流企业账款周期或被拉长，加上成本升高、收入降低，面临停工亏、复工更亏的情况。本就利润较薄的中小物流企业面临更加困难的经营状况，没有强大现金流支撑的他们可能面临生存危机。
那么如今各家快运企业都拿出最强策略——打折促销，能否唤醒整个市场活力，对此，你怎么看？欢迎咨询爆料！
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